Astuce pour les élèves de 1er année, gymnase de la Cité.
Des étudiants Université de Technologie de Compiègne ont décidé de partir deux semaines à Curitiba et préparez un exposé et une présentation de Curitiba. (ces liens vont vous aider à bien préparez votre test)
Depuis 1970 , la planification urbaine a été capable de faire de la ville un modèle de gestion urbaine, de transport collectif et d'environnement.
RESUMÉ :
Curitiba, capitale de l’état du Parana au sud est du Brésil. Cinquième pôle économique du pays, cette ville fondée au 17eme siècle a connu plusieurs vagues progressives d’immigration et vu sa population passer de 600 000 habitants en 1970 à 1.7 millions aujourd’hui.
Afin d’assimiler au mieux ces flux, la municipalité a pensé un plan d’urbanisation associant une politique sociale et environnementale. Transports en commun très développés, zones vertes… Curitiba est devenue une référence du développement durable et un modèle à suivre pour toutes les villes du monde
En 1853 la ville de Curitiba, jeune capitale de la province du Paraná, comptait environ 5 819 habitants. Et c’est en 1855 qu’elle connue son premier plan d’urbanisation réalisé par l’ingénieur français Pierre Taulois.
Ecoles, théâtres et clubs furent construits et les rues furent remodelées afin améliorer la circulation en ville. Mais ce n’est réellement qu’en 1934 que l’histoire de l’aménagement urbain à Curitiba commença avec l’architecte français Alfred Agache qui réalisa les plans de ce qui sera un modèle de développement urbain au 21ème siècle. Depuis lors Curitiba a connu une croissance démographique impressionnante en atteignant 361 309 habitants en 1960, 609 000 habitants en 1970 et aujourd’hui autour de 1,8 million d’habitants.
L’IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba) est une institution de la ville de Curitiba qui a pour mission de coordonner l’aménagement du territoire dans l’optique d’un développement durable de la ville.
II. La région métropolitaine :
La région métropolitaine fait 432km² pour une population de 1 797 408 habitants répartis sur 26 municipalités. Cette taille est principalement le résultat d’arrangements politiques car il est bien vu pour une municipalité d’appartenir à la région métropolitaine.
En effet 94% de la population est concentrée dans 14 municipalités situées au centre. L’IDH est l’un des plus élevé du Brésil et est légèrement supérieur à 0,8.
Le salaire moyen est assez élevé autour de 2500 Reals par mois pour un coût de la vie qui est le plus faible du Brésil. Ainsi la région est très attractive et sa population devrait atteindre 3 600 000 habitants d’ici 2020. Sur le plan de l'organisation spatiale la métropole a adopté un modèle original.
Contrairement au modèle de villes européennes ou la majeure partie de la population se concentre dans le centre et ou la densité diminue à mesure que l'on s'éloigne de ce centre, à Curitiba la population est regroupée autour de grands axes routiers se rejoignant en un point et qui donnent à la ville une forme en étoile de mer.
Ainsi lorsque que l'on est à l'extérieur de la ville on voie une longue ligne de building qui donne l'impression d'un centre immensément grand. L'axe routier est composé de trois voies, une voie à double sens au milieu réservée aux bus et deux voies sur les coté à sens uniques et opposés.
Ce système est fait pour fluidifier la circulation dans la ville et favoriser l'usage des transports en commun. La densité de la population diminue à mesure que l'on s'éloigne de l'axe, fait qui est marqué par la décroissance progressive de la hauteur des bâtiments. De plus la mairie a mis en place des lignes de bus qui traversent les favélas afin de mieux les intégrer.
III. Les équipements urbains :
a) les transports en commun. Le réseau de bus est le seul système de transport en commun de ville. Il se compose de plusieurs types de bus, de taille et de couleurs différentes. Les plus gros sont rouges et peuvent contenir jusqu'à trois cents personnes, ils circulent au centre des principaux axes et font des arrêts réguliers.
Viennent ensuite d'autres types de bus ayant chacun des rôles différents. Il y a en tout : 390 lignes de bus, 29 terminaux, 351 stations pour un total de 2,2 millions de passagers par jour. L'accès au bus se fait au moyen de longs tubes surélevés et qui servent de salles d'attentes.
On y rentre par l'une des deux extrémités en passant par un tourniquet après avoir payé son ticket. Lorsque le bus arrive, ses portes s'ouvrent et des passerelles se déplient afin de faire la jonction entre l'aile du tube et le bus.
Fait rare pour un PED, les handicapés on accès au tube et donc au bus grâce à de petits élévateurs situés au extrémités et qu'ils actionnent à l'aide d'un badge magnétique. Cette conception innovante du système d'accès faite pour accélérer le flux de passagers entrants et sortants lui a valu le surnom de métro-bus.
L'avantage d'un tel système est qu'il est relativement efficace pour un coût bas. Un ticket coûte seulement 2 réal et permet de se rendre dans toute la ville. Il est important de noter que le système est auto suffisant et ne nécessite donc pas à l'inverse de nos réseaux de transport européen l'apport de fonds publics.
b) Développement durable : La ville de Curitiba mène une politique environnementale depuis les années 70 et est aujourd'hui un modèle dans ce domaine. Le recyclage des déchets y est très actif avec une forte sensibilisation de la population.
Répandus un peu partout dans la ville des poubelles de différentes couleurs servent à trier les déchets. Les populations pauvres peuvent échanger les déchets qu'ils ont collecté contre de la nourriture, ce qui garanti la propreté des voies publiques jusque dans les favélas.
La ville est aussi la plus verte du pays avec en moyennes 50m2 d'espace vert par habitants. Les parcs y sont nombreux, bien entretenus et sont le résultat d'une politiques de rachat des terres par la mairie qui en contrepartie de prix bas laissait un bout de terrain constructible au propriétaire et embellissait le cartier avec des jardins publics. La ville compte aussi 159 km de piste cyclable et un projet vise à les joindre toutes entre elles.
Les services municipaux sont répartis de manière homogène dans la ville, réduisant ainsi la nécessité de se déplacer en voiture ou bus. La réglementation en matière de pollution industrielle est l'une des plus restrictives du pays afin de protéger sols, cours d'eau et nappes phréatiques.
La Ville de Curitiba montre de par son histoire, son organisation et ses équipements urbains une conscience écologique bien en avance par rapport au reste du monde et notamment de la majeure partie des villes de la Triade. Elle nous montre surtout que ce n'est pas tant les moyens à dispositions qui compte mais bien plus la volonté politique.
